4. 居安思危，未雨绸缪
在锚泊开始之前，请检查天气、风力、背风区、潮差、水流以及任何预期条件变化的天气预报。
5. 意识到设备的局限性
锚不是万能的。它们设计用于在港口和锚地内临时使用。走锚可能是应急响应计划的一部分，但锚链、锚机和锚本身都有其局限性。
6. 深水锚泊
锚和锚链在深水中会变得非常重。抛锚和起锚时必须格外小心。
7. 应急预案事项
抛锚值班时，始终要制定好应急计划。这些计划可能包括呼叫船长、让主机备车、放出额外的锚链、抛下第二个锚并提醒该地区的其他船只/VTS。
8. 监控
采用视觉，听觉以及适合当时情况的一切手段不断监控船舶的位置（以及附近其他船只的位置）。收听甚高频和 VTS 以预测其他船只进出锚地的动向。
9. 锚泊意识
船长应确保大副有机会在驾驶台上接受锚泊指导，以提升其未来锚泊操作的技能。
10. 观察并理解
所有驾驶台工作人员都可以从每次锚泊经验中学习；观察哪些方法有效，发现如何降低风险，并在事后毫不犹豫地提出问题。
了解你的锚泊系统的局限可以帮助制定有效的锚计划，归纳如下：
*锚泊设备是为在港口或避风区域等待泊位，潮汐等的船舶提供的临时停泊的系泊工具。
. 它不是设计用来让船舶在恶劣天气中在开敞海域不走锚或阻止正在移动或漂移的船舶。
它的目的只是将船舶固定在底质较好的锚地而已。
在使用 6 倍到 10 倍水深的锚链长度时，锚的设计和强度考虑到其 5 节的水流速度和 48.5 节的
风速，这相当于蒲福风力 9 级。
在确定锚泊系统的强度要求时，没有考虑波浪产生的力量。而在恶劣气候下，这种力量会远远超过风 力。还应当注意富余水深减少时，水流产生的力量会急速增长，尤其水深吃水比率小于 2 时。
1.选择合适的锚地
选择安全的锚地时，船长需要评估：
- 所提供锚地的遮蔽程度
- 水深
----锚地底质
--锚泊时间的长度
-- 潮流力度
---临近的潜在危险
---即将的预测天气
2.最大抛锚深度
驾驶台的通告必须注明：锚机的最大绞力，根据锚和锚链重量测算的的最大抛锚深度。如不是 新锚机的话，锚机的绞力要降低并给于适当的扣减,最大锚泊深度需要根据这三个要素计算。
锚重—可在船舶资料中查到，通常在小证书文件中
作为一个简单方法:一个 单位长度（ 27.5 米）锚链的重量（用公吨计算）可以用以下公式得到： D2 x 0.6（其中 D 是锚链的直径）
起锚机的绞力, –制造商数据中提供
考虑到使用年限和摩擦因素，起锚机牵引力的百分之二十要被扣除。在起锚时，锚机最高负荷 出现在锚刚离底的瞬间。这时候，锚和锚链的合重不得超过起锚机的最大牵引力。
抛锚的深度千万不要超过起锚机设置的牵引力，可寻找其他适合的锚地或保持航行状态。
确定锚链长度
在确定抛锚所需的锚链长度时要考虑到各种因素（吃水，偏差范围，风力和潮汐强度等）以下 是大致的指导信息：
正常情况下： 3 × D+ 90 米（其中 d =水深/米） Rough Weather: 4 x D + 150 metres 恶劣天气下： 4 x D+ 150 米
3.准备及抛锚
它只是提供大型船舶的锚泊指导。船长，以他们对船舶的了解，经验和常识能够确定任何环境 下最合适的抛锚方法。
制备的锚泊方案应该考虑到：
船舶接近锚位的方式
在充裕的时间内降低速度
风和水流的方向和强度
低速时潮流对操纵的影响
水深
充足水域的需求
计划抛锚长度和检查船舶的可能旋回圈
抛锚方法
-通知以下人员到位准备抛锚时间：
船长
机舱
抛锚人员
确认锚清爽，锚机备好待用。
检查合适的号灯/号型和声音信号可用。
一抛锚，应马上在适合的海图标上锚位并记入甲板日志, 旋回圈必需画在海图上，以监测 在潮汐变化时船舶的可能位置变化，并且要检查旋回圈范围内无任何危险。
需要进行锚泊值班
通知机舱按需要备好主机，尤其在天气可能会恶化和减弱的情况下，需要通知机舱，
锚泊时，要运用交叉方位法或者串视方位法进行实际频繁的监测，以确保船舶保持它的位 置。再次重申，每次值班时，都要在甲板日志记下锚位。作为交叉核查方法应当充分利用 有 GPS 导航系统的锚泊监视功能来核对锚位。
如果可能拖锚，立刻通知船长并叫机舱和锚泊操作人员。
确保主机和其他机器都按照船长的指示处于备用状态。
确保有一个有效的瞭望。.
按照船长的常规指示，确保定期检查巡视船舶，并在适当的情况下保持反海盗的
预防措施。
确保船舶展示适当的号灯/号型，以及适当的声音信号。
采取措施保护环境不受船舶污染。
在大风，压载状态下的船舶进行锚泊时，需要适当考虑増加舶舶吃水。
4.锚泊时的天气状况监测
由于没有监测天气报告或适时按照信息即时采取行动时，已导致好多船舶搁浅，碰撞和沉没事 故。在监视值班中，选择了一个安全的锚位后，定期监测天气报告和了解当地条件是最重要的。
备好主机和锚机 随时可用。
定期监测锚位置。只用雷达方位距离定位，不能保证其准确度。必须采用视觉定位和雷
达距离（多个距离）核实船舶的位置 。GPS 定位可用于定位核查，在可能的地方也可使 用串视定位。
在恶劣的条件和船舶偏荡时，要去船首检查锚链，确定锚是抓牢或是在拖锚。
不要被其他锚泊的船舶所影响。船长应权衡选择，及时起锚离开锚地
在恶劣/正在恶化的天气情况下 ，在海浪和涌浪加强到能影响锚泊安全之前，开到外海可能是比抛锚或继续呆在锚地更安全的选择。
船舶应该选择好时机起锚并在风力 6 级及以上时撤离锚地开到外海
船上应该及时通知所有有关方船舶由于天气状况已经离开锚地并一直等到天气变好。
当船舶走锚时，船上应该送出更多锚链阻止走锚并开始做好起锚的准备。
在恶劣天气不允许使用双锚锚泊。
船舶必须起锚并开到外海除非没有选择（例如主机不能使用）
如果一块遮蔽的锚地因为海况变坏和/或有岸上强风而暴露了，那应该立即作出选择。应该放出 更多锚链或抛下第二个锚, 或者，起锚离开锚地到海上。
起锚时，强风对船体造成的影响会对锚链和锚机产生强大的拉力，有时会超过锚机的额定绞 力。船长应毫不犹豫地利用主机的力量来抵消这些影响。
5.锚泊时的潮汐力
影响潮汐力最大的一个因素是富余水深，因为富余水深减少时船舶对水流有阻断效应：潮流不 能通过船舶下方，只能被迫绕着船舶流动。因此，船舶吃水和水深的比例很重要。当水深-吃水 比分别为 1.05 和 3.0 时，前者的潮汐力比后者大三倍。
建议在浅水锚地锚泊时：主机随时处于备用状态。驾驶台值班的人员配备位于 1 级水平或在潮 流变化前上升到 2 级（叫船长）; 船首应派人检查锚链受力情况，以判断锚是抓牢还是在拖 锚，同时，船首船员可以根据船长的命令放出或者收短锚链。
6.大型船舶的推荐方法
只要在可行的风力和潮流范围内，尽可能把船对地停住，用锚机松出锚和锚链，直到在海底上 松出所需的锚链长。
例如：总共要抛 9 节锚链。那么一开始， 7 节锚链应连续松出-但要轻-几乎一直保持垂直。然后收紧刹车，直到锚链轻微受力,这期间要始终控制船舶的对地速度。最后再松出 剩余部分所要求锚链长度。建议小心利用风力和潮汐而不利用船舶的动力将锚松至海底.
7.提醒
当这种方法控制锚链时，对船只在地面运动的准确估计是非常重要的，以避免对船舶锚机造成 重大损害。任何情况下锚机的运行速度都不能超过厂家的建议。
如果对于锚链方向和受力判断错误，那么系统中过大压力的首要标志将是锚机的损坏。在浅水 区，若 ―锚机送链的模式不适用，船长选择用刹车抛锚时，应遵循以下建议：
通过使用视觉方位/雷达/GPS /多普勒计程仪确认船舶对地停止在预计抛锚位置，并尽可能顶风，顶流）。
以尽可能最低的速度利用起锚机倒出锚链至水平面。
刹车刹住，松开离合。
轻轻松开刹车抛锚。每节锚链（15 拓）至少用两次刹车控制链条速度。
锚链上的重量不应该让起锚机到―自由轮‖状态，此时，发动机全功率必须可用并使用。
8.锚泊中
关于锚泊的最好方法，有以下两种观点：
1.制链器 （或闸刀）
它能系住锚链，让它不能滑动。但是，若要松出更多锚链，需要打开制链器。配有蒸汽锚机的 船舶上，蒸汽可能不能马上让锚机拉动锚链，从而能打开制链器。
2.锚机刹车装置
保养良好的锚机刹车犹如一个压力限制器，如果锚链上承受外力过大，刹车装置将会制动。在锚链上做好标志，从驾驶台便可观察到其变化。例如，在天气变坏的情况下，应该要起锚到海 上。若等待时间过长，恶劣天气下起锚会对头的船员来说是很危险的。在恶劣天气下，锚链上 的外力可以通过以下方式减轻：
使用主机
通过操舵来试图减少偏荡，尤其在有流时。
锚链的状态是这类外力的最佳指示。船员可以用肉眼观察一些迹象，比如锚链悬挂壮态不规则 的变化，或是一些不正常的现象，比如锚链受力时的抖动。
9.锚的固定
安全锚泊最好的方法无疑是用特殊设计的制链器，即使是刹车失灵和其他系固出现故障，也会阻止锚和锚链被放出。这种制链器应设有防止压条或制动杆意外跳出的装置。
在船舶使用的早期阶段，这样的制链器，如果安装得当，可以防止锚链的松动。链接，锚卸 扣，及锚在工作中的磨损是不可避免的，可导导致正个系统不如原先 所以必须需要第二个系固 系统。
如果锚链在锚链管可以移动，特别是在船舶满载时，锚爪可能会刺穿船首。持久的外力砰击将 会对锚链管及锚造成损害、使插销及附带装置松弛，甚至造成锚链断开。
为防止这种情况的发生，附加的系固系统应该有链条和松紧螺丝等装置。除非设计者和制造者 对这个附加的系固系统考虑得足够充分，否则它都可能对人构成安全隐患，在恶劣天气下造成麻烦。在海上它往往需要重新收紧。
10.恶劣气象下的行动
一旦收到恶劣天气来临的消息，主机，舵机及导航设备应提前备好测试。
海上条件允许的情况下，船舶要做好到海上的准备。只有在不可避免的情况下，才会 作出恶劣天气条件下抛锚的决定。
决定是否抛锚应该考虑先进行详细的风险评估并通知公司船舶防止漂向外海的状况。
在这种情况下，应该与代理人/租船人讨论要准备好拖轮以便协助。
如果船只无法起锚到海上，主机应该用来缓解锚所受的力。然而，这样做的时候，应 避免用车过度的危险。
如果船正在拖锚，主机应该用来保持船舶的位置，可能的话重新抛锚在另一个位。只是在松更多锚链，将不会阻止拖锚这一问题。锚爪可能不会扣入地由于其上面被过重 的泥，粘土或其他杂片粘住。
万一船舶的主机不能备好，且船泊接近危险或在拥挤的锚地，应抛第二个锚可能是最好的解决办法。抛出后，松出足够长的锚链使船被第二个锚抓住。 如需要的话，可以 收回第一个锚以便随时再抛出。
在船只无法起锚，以致不能摆脱迫在眉睫的危险，或船舶对周边环境造成威胁的特殊情况下，船长应考虑弃锚，以便能迅速离开。在这种情况下，应该仔细观察记录船只 的准确位置，锚和锚链的位置，以便日后能打捞。
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